汽车维修工汽缸偿削

损处在第一道活塞环的上止点处，原因是第一道环的气体背压力
大和此处接近燃烧室，润滑条件最差；最小磨损处在最下一道活塞
环的下止点以下部位。径向为左、右两侧缸壁磨损较大，这是由于
活塞对左、右侧缸壁的侧压力所致。对于多缸发动机，一缸和末缸
磨损较其余缸大，这是因为一缸易冷却过度和末缸冷却不足使得
一缸腐蚀磨损增大，末缸润滑不良磨损增大。
  2)汽叙的测量
  汽缸测量采用组合量缸表进行。量缸表由百分表、测杆、活动
泅头、接杆等组成。
    (1)根据汽缸直径选择适当的测量接杆及固定螺母旋人表杆
下端，接杆与活动测杆的总长度应小于所测汽缸的直径，并将量缸
表装在表杆上端。
    (2)将量缸表的测杆伸人汽缸上口，旋出接杆，观察表针，使
表针压缩1。2Mm为止，将固定螺母拧紧。
    (3)移动测杆，在活塞行程区
域内找到磨损最大处，记住表针所
指刻度，旋转表面，使“o”对猴表
针所指刻度。这个刻度作为测量
基数。
    (4)将测扦在横断面上转
90。，此时表针所指刻度与“o”位
刻度之差即为在此断面上的失团
度，表差的1双为圆度偏差o
    (5)将测杆下移到活塞环活
动区域以下部分，此时表针所指刻
度与“o”位刻度之差为圆锥度，表
差的1／2为圆柱度偏差。测量时必须使测杆与汽缸中心线垂直。
因此测量时应摆动表杆，如图2—1所示。当表针指到最小刻度时，
测杆垂直于汽缸轴线。此时的读数为标准读数。

在确定发动机汽缸修理级数时，应以磨损最大的一缸为标准。
一般发动机前、后两缸磨损最大，测量时可重点测量这两只汽缸。
  3)汽缸修理级数的确定
  汽缸修理级数根据汽缸最大磨损量决定。国产汽车汽缸的圆
柱度误差达到0．175—o．250删，或因度误差达到o．既0。
o．仍3一时应进行程缸。桑塔纳轿车实际缸径超过标准o．08mm
时应进行销缸。
    汽缸的修理级数：以o．25一为一个级差。国产汽车一般规
定为六级：十0．xM，十0．50mM，十0．75mM，十1．ODu，十
1．25咖，41．50M。其中十0．50M，十1．OO皿，41．50M三个
级数用得较多。东风助1咖E型和一段进口汽车为四个级别，缸
径可加大1M o桑塔纳轿车最大加大1一，即四个级。
    修理级数的确定，先计算出修理尺寸：
    修理尺寸＝最大磨损缸径?加工余量(o．2mM)
    根据修理尺寸靠级，如标准缸径为100M，计算出来的修理尺
寸为1肋．70mm，显然这个尺寸不在级上，则应靠在相近的级
IOO．75M上，即加大到第三驮
    根据修理级数计算控缸的铿削量：
    锤削量；新配活塞的最大直径—汽缸剧、直径
    t活塞的配缸间隙—磨缸余量
    活塞与汽缸配合间隙根据车型规定，如解放cAl091型汽车
为o．04mm，东风EQl购0E型汽车为o．030 3。0．阴mM，桑塔纳轿
车为o．03。0．08伽。磨缸余量一般留O．03。0．贴M。
  4汽缸偿削
  (1)汽缸捏削：汽缸铿削在专用锤缸机上进行。控缸机有固
定式和移动式两种。固定式铿缸机以汽缸体下平面作为定位基
准。移动式捏缸机以缸体上平面作为定位基淮。锤缸的方法分为
同心法和不同心法。同心法以汽缸最小磨损部位定中心，不同心
法以最大磨损处定中心。一般多数采用同心捏削法。